就在前兩天，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局開了個(gè)會(huì)，修訂《新能源汽車廢舊動(dòng)力電池綜合利用管理暫行辦法》的同時(shí)，一下發(fā)布了五項(xiàng)新標(biāo)準(zhǔn)。至此，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池回收領(lǐng)域的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)已達(dá) 22 項(xiàng)，從回收、拆解、破碎、檢測(cè)，到再生利用及回收過程中黑粉的處理，形成了全流程的明確指導(dǎo)規(guī)范。

其中，針對(duì)關(guān)鍵環(huán)節(jié)的安全保障備受關(guān)注。《車用動(dòng)力電池拆解破碎安全技術(shù)要求》等強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)正加速推進(jìn)制定，而預(yù)處理環(huán)節(jié)的技術(shù)路線選擇：“是采用傳統(tǒng)的深度放電后破碎，還是當(dāng)前市場(chǎng)主流的控氧（氮?dú)猓щ娭苯悠扑?rdquo;，成為行業(yè)熱議的核心議題。

事實(shí)上，巨大的市場(chǎng)潛力已經(jīng)吸引了頭部企業(yè)布局，寧德時(shí)代、比亞迪等企業(yè)已在動(dòng)力電池回收領(lǐng)域深耕多年。以寧德時(shí)代為例，其鎳鈷錳回收率已超 99%，每噸動(dòng)力電池的回收價(jià)值超 4 萬元。這些企業(yè)憑借規(guī)模化處理能力與領(lǐng)先回收技術(shù)，推動(dòng)行業(yè)向科學(xué)化、低污染方向發(fā)展。

針對(duì)行業(yè)痛點(diǎn)，斯瑞德研發(fā)的電池資源化回收破碎預(yù)處理系統(tǒng)，給出了電池規(guī)模化破碎的綜合解決方案。系統(tǒng)采用了專門研發(fā)設(shè)計(jì)的破碎機(jī)，其破碎刀具由高強(qiáng)度、耐磨且耐腐蝕的合金材料制成；切割系統(tǒng)、刀具與刀軸的形狀、排列、間隙，均經(jīng)過大量項(xiàng)目實(shí)踐優(yōu)化，能夠針對(duì)電池模組中的電極材料、集流體、隔膜等不同部件進(jìn)行有效破碎。

無論是堅(jiān)硬的外殼，還是脆弱的隔膜與電極材料，斯瑞德的電池破碎設(shè)備都可以將其破碎成40mm左右，產(chǎn)能達(dá)到2-6噸每小時(shí)。